影/A330险冲出跑道!塔台4分半录音曝⋯驾驶连喊5次「需要拖车」

影/A330险冲出跑道!塔台4分半录音曝⋯驾驶连喊5次「需要拖车」-刘启的儿子
编辑:越战女兵                  2020年07月05日 01:43:56

影/A330险冲出跑道!塔台4分半录音曝⋯驾驶连喊5次「需要拖车」

驾驶员:好的,谢谢塔台:中华202,教官,塔台驾驶员:好的,请说塔台:教官,你刚刚落地的时候是PAPA报,能见度是2500公尺,云幕高是1600公尺,当时的风是260 7浬

▲华航A330电脑失效,险冲出跑道。(图/记者李宜秦摄)

驾驶员:我们无法自行离开跑道。塔台:中华202,教官,请问你可以从左边的回转坪转吗

▲华航A330日前因电脑系统故障差点冲出跑道。(图/记者吕佳贤摄)

塔台:好的收到,位子在比较靠跑道末端的位置,没有办法自行安全的脱离

塔台:下午好,中华202重型,松山塔台,跑道10,风向240,风速7级,修正海压1012,能见度2500公尺

塔台:抄收,知道了解驾驶员:因为刚刚可能地面上有尾风,还有机务有状况,它在落地之后有点状况。现在要抱歉了,造成你们困扰,就麻烦用拖车拖过去

塔台:你们落地的时候因为是上一个报,我们查了之后跟教官报告,您稍等一下

民航局指出,日前发出的飞安公告中,已要求航空公司在A330机型航机派遣前,如目的地机场预报为雨天湿滑跑道,应考量前项不预期状况影响航机落地性能的因应措施;驾驶员于在空时,对雨天湿滑跑道进场前的落地性能计算,应将遭遇前项状况及使用人工刹车所需停机的距离列入,如有落地距离不足疑虑,应考虑转降其他备用机场。换句话说,民航局发布的飞安公告,已经要求机师评估降落相关条件,降低风险。

第三,航空公司应加强驾驶员有关于雨天湿滑跑道落地时操作注意事项,提高警觉并加强对机载减速系统之功能运作监控,如遭遇自动减速系统失效,须立即反应并转换为备用或人工方式进行减速操控。

驾驶员:2500公尺的能见度,云幕是在1600,风是260的7浬

▲国籍航空飞机因自动煞车系统失效,险冲出跑道。(资料照/记者吕佳贤摄)

民航局表示,国籍航空A330机型班机于松山机场落地时,发生三套飞控主电脑系统全数失效事件,详细原因,仍在调查中,希望各界均能以最严谨的态度看待飞航安全。

民航局表示,目前该事件发生原因尚在调查厘清;请航空公司针对该机型发生不预期飞控主电脑失效,订定风险管控措施,以确保飞航安全。

▲▼华航在松山机场的LOGO,华航的飞机停在松山机场的停机坪上,华航的China AirLines的英文字样,掀起近日的改名正名。(图/记者吕佳贤摄)

驾驶员:等我们一下,我们先关引擎

▲▼华航在松山机场的LOGO,华航的飞机停在松山机场的停机坪上,华航的China AirLines的英文字样,掀起近日的改名正名。(图/记者吕佳贤摄)

驾驶员:可以降落中华202塔台:中华202,降落后Eaho滑出

A330驾驶员与塔台完整对话:驾驶员:松山塔台下午好,华航202重型(降落)10跑道

驾驶员:我们现在刚好机头在跑道边线,因为地面又很湿滑,为安全理由,我觉得由拖车拖比较适合

第二,驾驶员于在空时,对雨天湿滑跑道进场前之落地性能之计算,应将遭遇前项状况及使用人工刹车所需停机之距离亦列入试算;如有落地距离不足之疑虑时,应考虑转降其他备用机场。

驾驶员:因为很勉强,这边地面很湿滑

影/A330险冲出跑道!塔台4分半录音曝⋯驾驶连喊5次「需要拖车」

驾驶员:我需要拖车,我停在跑道上

塔台:中华202,跑道10,风向260度,风速9级,可以降落

塔台:抄收。 中华202,教官。那个拖车现在已经挂上,我们许可它们开始拖行,你们走Eaho到5号GATE

塔台:好的,我们通知航务组。中华202,教官,现在需要请你在跑道上就直接先关引擎,这样航务组的车辆才能靠近巡视

请继续往下阅读... 据了解,本起事件飞机为6月14日华航CI202浦东飞松机班机,飞机注册编号B-18302,当时机上有逾80人,落地时因故障而停在跑道末端约9.1公尺,最终由拖车将飞机拖离跑道。

塔台:中华202收到。中华202停在跑道上,我需要拖车

塔台:车子现在在跑道上,在你们的后方

第四,国籍航空所属空中巴士航机,有类似飞控电脑及减速装置之机型,得参照本公告办理以维飞安。

塔台:抄收,你们引擎关车之后呼叫,谢谢

对此事故,民航局提出四大建议事项,第一,A330机型航机派遣前,如目的地机场如预报为雨天湿滑跑道,应考量前项不预期状况影响航机落地性能之因应措施。

对此,民航局今表示,飞机落地所需的跑道长度,与飞机落地前的重量、跑道干湿、风速、天气能见度都有关,重量包括载客数、行李、货运及剩馀油料等。松山机场跑道长度约8500英呎,A330飞机即使满载,亦可顺利降落。

塔台:教官请说驾驶员:刚重新检查,就是在落地的时候reverse(反推)没有作用,那回去我们会再研究一下,刚刚还有爆面的状况,你可以报一下我们刚刚落地天气资料和能见度吗

网友hungATC于贴出事件发生当时塔台与驾驶员的对话。驾驶员向塔台表示,由于地面溼滑,为安全理由无法自行离开跑道,需要拖车协助。

驾驶员:引擎关闭后会跟你呼叫,中华202,已经关车

驾驶员:没有办法,我觉得这样有点困难

驾驶员:好的,先等我们一下,请问车子来了吗,塔台,中华202,请问车子来了吗

塔台:中华202收到,你需要拖车吗?

塔台:拖车要架上航机时会跟你通知,可以再跟我们描述一次刚刚跑道跑道末端后为何不能脱离跑道吗

航机降落时,若遇雷雨、大侧风、大雨造成的跑道积水或能见度不佳等不良天气条件,即使计算出航机载重的跑道长度符合,驾驶员亦应考量操作安全裕度,决定是否转降备用机场。相关要求,驾驶员训练过程均反复操作。飞机均装置有手动煞车系统,电脑系统自动刹车及反推力器是协助驾驶员能更缩减煞车距离。

根据塔台录音显示,驾驶员向塔台表示,「我们现在刚好机头在跑道边线,因为地面又很湿滑,为安全理由,我觉得由拖车拖比较适合」,他并补充「刚重新检查,就是在落地的时候reverse(反推)没有作用,那回去我们会再研究一下,刚刚还有爆面的状况」。

记者李宜秦/台北报导交通部民航局于官网,国籍航空A330机型于溼滑跑道落地时,飞控主电脑1、2、3号系统、发动机、反推力系统、自动煞车系统均失效,导致飞机减速异常,驾驶员随即以人工煞车减速,最终飞机安全停于跑道末端前,为安全考量请求拖车将飞机拖离跑道。有网友贴出事件发生当时驾驶员与塔台间的对话,总长共4分38秒。

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华航表示,A330航机减速装置于落地后多重异常为全球首例,事件发生后,除已依厂家维护手册进行维护,并已将相关资料及参数送交空巴总部请其尽速找出根因,提出具体改善方案。另已依民航局公告建议内容进行风险评估,并采取减缓措施,避免潜在安全风险事件的发生。

驾驶员:走Eaho到5号GATE,中华202。塔台,这是中华202。

驾驶员:ILS进场跑道10,修正海压1012,中华202

▲▼机场,松山机场,春节,返乡,人潮,防疫,口罩,武汉肺炎。(图/记者李宜秦摄)。

驾驶员:中华202停在跑道,我需要拖车

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